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Flybondi colapsa: opera con solo 2 aviones y canceló 2.500 vuelos en un año
La aerolínea low cost atraviesa una profunda crisis operativa y financiera: canceló más de 2.500 vuelos en un año, tiene 11 aeronaves fuera de servicio y enfrenta crecientes cuestionamientos por el impacto sobre más de 350.000 pasajeros.
La aerolínea low cost Flybondi atraviesa una de las peores crisis operativas de su historia, con una flota mayormente fuera de servicio, miles de vuelos cancelados y fuertes cuestionamientos dentro del sector aeronáutico. Entre el 1 de junio de 2025 y el 31 de mayo de 2026, la compañía canceló más de 2.500 vuelos, lo que afectó a más de 350.000 pasajeros, según datos de la consultora Adventus citados por fuentes aeronáuticas.
En los últimos días, la empresa llegó a operar con apenas una aeronave activa en Aeroparque, realizando solo cuatro vuelos y cancelando otros 12. Los indicadores reflejan la magnitud del problema: durante mayo registró una puntualidad de apenas 26,64%, mientras que casi el 47% de los vuelos programados fueron cancelados. En contraste, otras compañías como Aerolíneas Argentinas y Jetsmart mantuvieron niveles cercanos al 90% de puntualidad y cancelaciones inferiores al 1%.
Flota inmovilizada y falta de financiamiento
Uno de los principales factores detrás de la crisis es la situación de la flota. Actualmente, 11 aeronaves permanecen fuera de servicio, en gran parte por problemas de mantenimiento y deudas vinculadas a contratos de leasing. Fuentes del sector aseguran que varios aviones quedaron inmovilizados por incumplimientos con proveedores internacionales.
Entre los casos más delicados figuran dos aeronaves enviadas a México para tareas de mantenimiento mayor que no pudieron regresar al país debido a deudas estimadas en 5,5 millones de dólares. Especialistas sostienen que la empresa necesita al menos 25 millones de dólares para recomponer parcialmente su operación, aunque por el momento no aparecen inversores dispuestos a asumir ese riesgo.
Cambio de dueños, expansión frustrada y presión de la ANAC
La crisis también coincide con el cambio de control accionario concretado a mediados de 2025, cuando el grupo COC Global Enterprise, liderado por Leonardo Scatturice, tomó el control de la compañía y anunció un ambicioso plan para incorporar hasta 35 aeronaves.
Sin embargo, las demoras en la llegada de los aviones y los problemas financieros impidieron concretar esa expansión. En paralelo, la ANAC ya había labrado actas de infracción por cancelaciones y reprogramaciones sin previo aviso, mientras la salida de Mauricio Sana y la llegada de Paz Lovisolo a la conducción marcaron un nuevo cambio de rumbo en una empresa que hoy enfrenta su momento más delicado desde su creación en 2018.
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