Cambio histórico en los trenes de carga: qué pasará con el Belgrano, San Martín y Urquiza

El Gobierno dio un nuevo paso en su plan para sumar operadores privados al sistema ferroviario y habilitó la licitación pública nacional e internacional de tres corredores clave de trenes de carga: Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza. El esquema prevé concesiones de largo plazo, la explotación de infraestructura ferroviaria y la venta de locomotoras y vagones, en una jugada que busca acelerar inversiones y mejorar la logística exportadora.

Qué incluye la licitación de los trenes de carga

La decisión quedó formalizada mediante una resolución del Ministerio de Economía publicada en el Boletín Oficial, que aprobó la documentación necesaria para avanzar con la concesión de vías e inmuebles aledaños de las tres líneas. Con la medida, quedó habilitado el procedimiento para seleccionar a los futuros concesionarios.

Los principales puntos de la convocatoria son:

• Licitación nacional e internacional de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
• Concesiones previstas por 50 años, mientras la infraestructura seguirá siendo propiedad del Estado.
• Venta de locomotoras y vagones actualmente vinculados a los corredores.
• Apertura de sobres el 11 de noviembre y adjudicación prevista para 2027.

Qué pasará con las vías, locomotoras y vagones

El esquema establece que los adjudicatarios asumirán tareas de administración y explotación de los corredores ferroviarios, aunque las vías y la infraestructura continuarán en manos estatales. En paralelo, el proceso contempla desprenderse de parte del material rodante mediante la venta de locomotoras y vagones.

Los recursos obtenidos por esas operaciones serán destinados, según lo dispuesto previamente por el Ejecutivo, a un fideicomiso para financiar parte de las obras necesarias en el sistema ferroviario. La apuesta oficial es combinar capital privado con inversiones que permitan modernizar la red ferroviaria y mejorar la capacidad de transporte de cargas en Argentina.

La restricción que limita la participación de empresas extranjeras

Uno de los puntos más sensibles de la convocatoria es la restricción a empresas controladas directa o indirectamente por Estados extranjeros. La condición replica criterios utilizados en otros procesos licitatorios impulsados por el Gobierno y, en la práctica, limita la posibilidad de participación de compañías estatales de otros países, incluidas firmas chinas.

En paralelo, el Ejecutivo modificó recientemente la reglamentación del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para ampliar el alcance de los proyectos ferroviarios. La normativa permite incluir no solo infraestructura nueva, sino también obras de renovación, sustitución, transformación o desarrollo de redes existentes y de instalaciones complementarias necesarias para la logística.

Tres corredores estratégicos para las exportaciones

Las líneas involucradas tienen un peso central dentro de la logística argentina. El Belgrano Cargas conecta las regiones del NOA, NEA y centro del país con los puertos de la Hidrovía; el San Martín une el área metropolitana y el oeste bonaerense con Cuyo y los puertos de exportación; y el Urquiza conecta Buenos Aires con la Mesopotamia.

Para el Gobierno, la licitación apunta a mejorar la competitividad exportadora, reducir costos logísticos y atraer inversiones en un sistema ferroviario que resulta clave para la producción agroindustrial y minera. En ese marco, la apertura de los corredores a operadores privados aparece como una de las decisiones más relevantes para el futuro del transporte de cargas.

El próximo momento clave del proceso llegará el 11 de noviembre, cuando está prevista la apertura de sobres. A partir de allí comenzará la evaluación de las ofertas, mientras que la adjudicación de las concesiones está proyectada para 2027, cuando se conocerán los operadores que quedarán a cargo de la explotación de los tres corredores.