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title: "Flybondi colapsa: opera con solo 2 aviones y canceló 2.500 vuelos en un año"
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description: "La aerolínea low cost atraviesa una profunda crisis operativa y financiera: canceló más de 2.500 vuelos en un año, tiene 11 aeronaves fuera de servicio y enfrenta crecientes cuestionamientos por el impacto sobre más de 350.000 pasajeros."
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date_published: "2026-06-03T09:03:00-03:00"
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tags:
  - "Aeroparque"
  - "Aeropuerto de Ezeiza"
  - "Flybondi"
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# Flybondi colapsa: opera con solo 2 aviones y canceló 2.500 vuelos en un año

![61b74f2c4ddaa__950x512](https://statics.eleconomista.com.ar/2021/12/crop/61b74f2c4ddaa__950x512.webp)

La aerolínea low cost **Flybondi****atraviesa una de las peores crisis operativas de su historia**, con una flota mayormente fuera de servicio, miles de vuelos cancelados y fuertes cuestionamientos dentro del sector aeronáutico. Entre el 1 de junio de 2025 y el 31 de mayo de 2026,**la compañía canceló más de 2.500 vuelos, lo que afectó a más de 350.000 pasajeros,** según datos de la consultora Adventus citados por fuentes aeronáuticas.

En los últimos días, la empresa llegó a operar con **apenas una aeronave activa en Aeroparque**, realizando solo cuatro vuelos y cancelando otros 12. Los indicadores reflejan la magnitud del problema: durante mayo registró una puntualidad de apenas **26,64%**, mientras que casi el **47% de los vuelos programados fueron cancelados**. En contraste, otras compañías como Aerolíneas Argentinas y Jetsmart mantuvieron niveles cercanos al 90% de puntualidad y cancelaciones inferiores al 1%.

## **Flota inmovilizada y falta de financiamiento**

Uno de los principales factores detrás de la crisis es la situación de la flota. Actualmente, **11 aeronaves permanecen fuera de servicio**, en gran parte por problemas de mantenimiento y deudas vinculadas a contratos de leasing. Fuentes del sector aseguran que varios aviones quedaron inmovilizados por incumplimientos con proveedores internacionales.

Entre los casos más delicados figuran dos aeronaves enviadas a México para tareas de mantenimiento mayor que no pudieron regresar al país debido a deudas estimadas en **5,5 millones de dólares**. Especialistas sostienen que la empresa necesita al menos **25 millones de dólares** para recomponer parcialmente su operación, aunque por el momento no aparecen inversores dispuestos a asumir ese riesgo.

## **Cambio de dueños, expansión frustrada y presión de la ANAC**

La crisis también coincide con el cambio de control accionario concretado a mediados de 2025, cuando el grupo **COC Global Enterprise**, liderado por Leonardo Scatturice, tomó el control de la compañía y anunció un ambicioso plan para incorporar hasta 35 aeronaves.

Sin embargo, las demoras en la llegada de los aviones y los problemas financieros impidieron concretar esa expansión. En paralelo, la **ANAC** ya había labrado actas de infracción por cancelaciones y reprogramaciones sin previo aviso, mientras la salida de Mauricio Sana y la llegada de Paz Lovisolo a la conducción marcaron un nuevo cambio de rumbo en una empresa que hoy enfrenta su momento más delicado desde su creación en 2018.

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